趣味と実益

単車、趣味から言えば、軽量ハイパワーでレスポンスに優れる2ストローク、これに限る。しかし、実益から言えば、低回転域からフラットで分厚いトルクを発揮するエンジンが理想。高回転高出力は無用。低回転から素直に立ち上がって太いトルクを持続して低回転域で優れたレスポンスを示すエンジンが最高。
これを具現化した存在というのが実用Vツインエンジン。このエンジンを搭載した上で車体の扱いが簡単なスタンダードなバイク、或いは、スポーティに峠を走る事が出来るバイク、これが一番。

普段乗りなら、Vツインが最強だと思う。これは1986年に最初に駆ったXZ400D迄遡る。あれ以来、一般道を走るならVツインが最強という意識は変わらない。その後、マルチ等々も乗ったけど、一般道で！となると、Vツインに勝るエンジン型式に巡り会っていない。シングルはそれなりに面白いけど、本気モード以外だと付かれるし、公道レベルでも高速走行には適していない。Vツインなら低速、中速峠、一般道レベルの高速走行、全てをカバーしている。

趣味から言えば2ストレプリカ、実益から言えば、ミドルクラス以上のVツインバイクだ。

Vツインの魅力に取り憑かれて30年以上が経過、未だに取り憑かれたままである。稀に友人のパラツイン、四気筒モデル、ネイキッド、ツアラー、スーパースポーツに乗るけど、どれもしっくり来ない。日常を過ごす。それでいて峠で遊ぶ、高速道路を走る、、、、ツインに勝る存在は無い。Vツインという括りの中で振れ巾を持ったバイクを乗り分ける。それが最高である。峠メインだとSVが最高の友、一般道ならCX、クルージングならBT、どれも最高だ。