複雑さと機能性

最近、思う。
不満が出なければ、構造はシンプルな程良い、、、、そういう意識。

それは、CXやC200に乗ってから思い始めた事。この二車はOHVだ。OHVでも十分。
BTではSOHCだけど空冷2バルブである。元は1980年代初頭のエンジン。十分旧式である。
しかし、これも実用上何の不満もない。寧ろ、そのシンプルさが嬉しい。

機構が複雑すぎる程良いか？というと、そうではない。

不満が出なければ、満足出来る機能が得られれば、機構はシンプルな程良いのでは？

これは、プロボックスに乗ってから感じる事。自身、四輪では殆どがリアリジッドの車ばかりだ。特に、ここ二十年はずっとそうだ。例外がエリオである。これはリアが独立の足周り。これは確かに良かったのだが、これでなければNGか？というと、その前にリジッド車（ノマド）の踏み切り線路乗り越えでの突き上げが酷いイメージがあったのだが、逆にそれ以外は不満は無かったのだが、、、、それでも、そのイメージでエリオの良さを実感したもの。
その後、プロボックスに換えて不満があるか？というと、不思議な事に不満は無いのだ。突き上げに不満も無い。寧ろ、ワインディングを走っている時のリアの挙動はエリオよりプロボックスの方が落ち着いている感じである。

プロボックスといえばバリバリのリジッド式。4リンク式サスペンションである。これで全く不満無しなのだ。乗り心地に不満も無い。何より、タイヤの減り方が以前より均等なのは嬉しいところ。そんな訳で、リジッドでも良くない？というのが最近の考え。

そんなこんなで、最近は複雑な機構で高機能を謳っている製品よりも、機能を満たす上で最もシンプルな構成を選んだ製品の方に魅力を感じる事が多い。

今更だけど、シンプルイズベスト、、、、そう思うのだ。