ガンマのフロント周り再変更は？

　我が家のガンマ、足周りの変更は結構早い段階から講じている。
ガンマを購入したのは1987年である。
　で、最初に足周りにモディファイを加えたのは1991年（平成三年）だ。
この時は、前後を3本スポークでインチは変更しないという前提でホイールをチョイス。更に、フロントディスクローターをGPレーサーのように大径にしたいという事でチョイス。フロント周りで選んだのはGK71F型GSX-R400のフロント周り。フォークにはGK71F用、アンダーブラケットにはRG250EW5型（GJ21B)、トップブリッジとハンドルにGK71F用をチョイス。ホイールはRG250EW5型の3本スポーク、ディスクローターはGK71F用φ290mmローターという組み合わせ。かなり昔の話なので記憶が曖昧だけど、トリプルツリーを交換したのは、ガンマ純正と較べるとフォーク径は同じだけどフォークピッチが異なるのが理由。
因みにフォークピッチはGK71FとGJ21Bは共通。トップブリッジに互換性があるのでオフセットも同じ。HK31A/HM31Aのトップブリッジは非互換である。
ただ、φ290mmローターと16インチホイールではキャリパーの脱着が相当に厳しかった記憶はある。キャリパーを外すためにはブレーキパッドを抜いてキャリパーを動かす自由度を上げるのが必須だったのである。更に難点はGJ21Bのフロントホイールのアクスルシャフト径はφ12mm。GK71F用フロントフォークの対応アクスルシャフト径はφ15mm、ということで、シャフトカラーを製作しての対応だったけど、これも今一な点。

　この手間を嫌い、僅か半年後におこなったのがディスクローターのサイズダウン。具体的にはφ275mmローターへの変更だ。これならキャリパー脱着は簡単。アクスルシャフトにカラーを用いるのも剛性的に不安だったので、アクスルシャフト径φ12mmに対応し、ディスクローター径φ275mmに対応するGJ21B用のフォークアウターチューブに組み換える。
これで、フォークアウターチューブより下側は全てGJ21B用になる。これで、キャリパーの脱着は可能となるけど、ピストン径の大きなGSX-R750/1100用のキャリパーを用いると、φ275mmローターでもキャリパーの脱着が厳しい。ほぼ、ギリギリの状態。
ただ、この仕様の最大の問題は、アクスルシャフト径12mmという細いフロントホイールと微妙に剛性不足な感じ。1994年に実施したキャノンボール的ツーリングで真夜中の山陽道で4速全開域でヨーイングが発生。これ、ノーマル時代には感じなかった症状、、、、

ということで、その後はフロント周りをノーマルに戻し、ホイールのみ軽量なヨシムラスパウトに変更した仕様にすることに、、、この状態では5速全開でもヨーイングは発生しないことを確認済み。経験的知見としては、GJ21Bのフロント周りはデザインは兎も角、実際に使うと剛性不足が露呈するということ。

その後になって気付いたことだけど、キャリパーを標準からGSX-R750/1100用に変更するとキャリパー自体が外側に5mmオフセットされるので、正確にはディスクローター径を半径で5mm、つまり直径で10mm拡大したものを選ぶ必要があるという事。ガンマの場合、純正ローター径がφ260mmだからφ270mmローターが必要ということ。ということで、キャリパーはGSX-R750/1100用を諦め、より大きな重量の車種に用いられていたGSX-F750用のキャリパーに変更して現在に到っている。

ただ、キャリパーはGSX-R750/1100用に戻したいので、ディスクローターをφ260mmからφ270mmに変更することを思案する一方で、更に拡大したいような気もしないではない。
可能性としてはGK71F用のフロントフォークを用いればφ290mmローターに対応出来る。しこれにGR71/GU74系のキャリパーを使えば対応ローター径はφ300mm、そして、φ300mmのローターといえばVJ22のローターがボルトオン、、、、、しかし、こうなると16インチホイールの脱着はほぼほぼ不可能となる。なかなか難しいところ。

やはり、ローターワンオフでφ270mmローターを製作するのがベストかも知れない。

世間一般のように17インチ化すれば迷うことはないのだろうけど、この時期のバイクである。フロント16インチに拘りたい気持ちは捨てきれない。更に、純正のトリプルツリーがとっても気に入っている。高年式の250/400の流用モデルのアンダーブラケットはスチール製が殆どだけど、HK31/HM31型は軽量で肉厚なアルミ製、、、これが気に入っているのだ。