ＫＳＲ ＰＲＯのクラッチ

ＫＳＲ　ＰＲＯというのが気になって、それを在庫に持つショップに出掛けて現車を見てみた。
それは、2020年の走行1kmの新車だそうだ。見た目の印象は、、、当初の印象より随分と大きい。個人的にはもっと小さい方が好み、、、それは兎も角、良く見るとクラッチレバーが付いてない、、、えっ？
説明を聞くと、何でも、この車両は遠心クラッチの4段変速だそうだ、、、、そして、オプションでクラッチレバーが付けられる？との話。オプションの価格は3万円だとか、、、、

ＫＳＲについて詳しく知らないけど、ＫＳＲ　ＰＲＯってのはマニュアルクラッチのリターン式ミッションと思っていたけど、何やら、そうでは無いみたい、、、、

そもそも、ＫＳＲについて詳しくないけど、ＫＳ／ＫＳＲ－１、２ってのが２ストロークモデル。そして後継のＫＳＲ１１０は４ストロークの遠心クラッチのモデルという認識で、ＫＳＲ　ＰＲＯからマニュアルミッションと思っていた。そして、ＫＳＲ１１０迄がスチールホイールのタイプ、ＫＳＲ　ＰＲＯからアルミホイールのタイプと思っていたのだけど、こういう考え方が違う見たい。ＫＳＲ１１０自体も途中からＫＳＲ　ＰＲＯと同じ格好になっている模様。ＫＳＲ　ＰＲＯ自体の正規販売は2016年迄でそれ以降はＺ１２５ＰＲＯに変わっており、2016年以降のＫＳＲといえば販売店が輸入したモデルで、従来のＫＳＲ１１０、ＫＳＲ　ＰＲＯを含んだモデルみたい。つまり、、、、高年式のＫＳＲ　ＰＲＯというと、実質ＫＳＲ１１０と同じ遠心クラッチのモデルが含まれているみたいだ。

となると、、、ＫＳＲが欲しいといっても、正直ＫＳＲ１１０の遠心クラッチのモデルだと魅力が大幅減、、、、そこそこの価格の高年式、或いは新車に対してクラッチを更にＯＰ代を支払ってマニュアル化するとなると、その金額的に、他の排気量クラスのモデルが欲しくなるというもの、、、、

個人的にはマニュアル式のＫＳＲで年式問わずで20万円台なら欲しいという感じ。30万円台になると、、、、チョット、考えてしまうところ。

ただ、気になるのは気になるので、チョット調べてみたいと思う。

ところで、ＫＳＲ、現車を確認すると、なんだか思っていたサイズ感より少し大きい気もする。もっとチッコイのが理想なんだがなぁ、、、、、。