キャリアサポート

単車のキャリア、純正オプション、社外部品と色々ある。
しかし、構造的に今一なモノが多い。
まぁ、単車の後部のフレーム部分で固定してオーバーハングでキャリア面を支える構造となっているからだ。キャリア上に合羽程度の軽い荷物を括る分には問題無いけど、トップケースのような大きな容積の箱を装着して、容積一杯の荷物を積むとなると、オーバーハングで荷重を支える構造のキャリアでは心許ない。

キャリアの多くは6～8mm程度のムク棒であったり、10mmパイプが構成材料ではあるけれど、オーバーハングとなると構造的に無理がある。

トップケースの脱落事故も少なくないけど、オーバーハングで振動し続けるキャリアの場合、ワンタッチ脱着式のトップケース等は爪の部分が簡単に外れても不思議じゃない。キャリア自体の構造材たるステーが破断する事も不思議じゃない。

キャリアにケースを載せてしっかり荷物を支えるとなると、オーバーハング構造はかなり厳しい。そういう点では、自転車のリアキャリアの方が耐荷重面では構造的にも理に適った構造だ。単車の場合、自転車の様にキャリア面を真下から支える構造を作り出すのは難しい。単車の場合は、キャリア面がテールカウル部分からどうしても後方にはみ出している。このはみ出した部分は真下から支えようにも真下には車体が存在しない。結果的にオーバーハングで支える構造に為らざるを得ない。

そういう制約でキャリアの耐荷重を高めようとすれば、キャリア最後端部から車体への支柱がどうしても必要。その支柱がなるべく垂直に近い方が効果的。となると、キャリア面をなるべく上方にセットするのが合理的だけど、上過ぎるとの荷物の重心が高くなるので、そのバランスが重要。

わが家でキャリア装着車輌といえば、AVとBTがある。AVは兎も角、BTはトップケース装着を前提だから、キャリアが走行振動で揺れたり振動しないように荷重を支えるステーを追加している。