シフトペダルにリンクは不要

単車のシフトレバー、バックステップ車等は、ピロボール等を用いたリンケージでアクションするタイプが多い。ステップノーマルでは、BT、SV、ガンマがそういう仕様。
ただ、ジョイント部が多ければ多い程ガタツキが生まれる。このガタツキがシフトロッドに対して回転させる力以外に折り曲げようとする力を作用させる。そうすると、シフトロッドを受ける軸受部が摩耗したり、ロッド自体の摩耗や変形を来したりする。

そういトラブルを無くすためには、シフトロッドを支える軸受を高精度ベアリング化させるとか、そういう方法が必要。
ただ、理想はリンク無しでシフトロッドをダイレクトに操作出来る仕様にするのがベスト。

わが家のガンマでは、リンクを廃してシフトロッドとダイレクトにシフトペダルを装着している。シフトフィールは以前とは別物。

因みに、CXはシフトロッドとシフトペダルはダイレクト。シフトフィールは良好。

一般にバックステップといえば、リンクを用いるモノが多いけど、多くのバックステップのシフトフィールは、あまり良いとは思えないモノが多い。