やっぱＶ

90°Ｖツインと270°クランクパラツインを同じ、、、そういう人も多いけど、、、
角度は違っても70°Ｖツインと90°Ｖツインの方が近い気がする。
なんだかんだ言って、Ｖ型エンジンと並列エンジンは違う。
鼓動というよりも、Ｖ型エンジンの方が乗り易い。
恐らくだけど、幅が狭い分、エンジン位置が低く重心が低いのが乗り易さの秘訣なんだろう。
今はＣＸを手放して残念で、手元には横置きＶしかないけど、これらも全部低重心。どれも扱いやすい。
幅が狭いエンジンって、やっぱ好きだなぁ、、、
それから、低速型のＶ型エンジンでもアクセルを開けた瞬間の一発目のトルクの立ち上がりは違う気がする。
SVのVツイン、BTのVツイン、どっちも楽しいし、V4のVFRもエンジンは凄く扱いやすい。
2スト以外なら、、、V型エンジンが好きだな。