クロモリアクスルシャフト

以前から、意味あるの？と思っていたパーツだけど、このパーツ、車体構造次第では有効性が高いパーツかもしれない、、、

具体的には、倒立フォークの車輌なら、それなりに効果があるのかな？という気がしないでもない。ただ、正立フォークの車輌では、それよりも更に効果があるパーツが存在しているような印象。

このクロモリアクスルシャフトがスタンダードシャフトと何が違うか？というと、重量では無いだろう。最大の違いはシャフトの強度というか剛性という部分。フォーク左右を繋いでいる唯一のパーツ、それがアクスルシャフト。これの剛性次第でフォークが連動して動くかどうか決まってくる。それ故に、倒立だろうが正立だろうが、高強度アクスルシャフトは有効なパーツかもしれないが、正立フォークならば、アクスルシャフトよりもフォークスタビライザーであったり、フォークブレイズの方が効果的かもしれない。アクスルシャフトの場合、両端の締結は丸棒を左右端でクランプするだけの構造。

倒立フォークの場合、フォークアウター上部で左右連結するという構造が取れない事を考えると、アクスルシャフトを高剛性化するというのは効果的かもしれない。

ただ、この効果が実感出来るかどうかは微妙。

正立フォークでフォークスタビライザーの有無でフロントサスペンションの動きとか、操縦性の違いを感じるかというと、正直不明、、、、唯一感じるというか判るのは、フォークブレイズ無しの場合、フロントフェンダーがバリバリに割れること。これはフォークアウター左右が独立して動いた結果。ということで、左右のフォークアウターを連動させるために、スタビライザー、フォークブレイズを装着する事がある。そうすると、フェンダーがバリバリに割れる事は無い。

つまり、体感は出来ないが不都合を解消出来るということ。もし、倒立フォーク車に乗ってフェンダーがバリバリに割れるようなことがあれば、クロモリアクスルシャフトを使うかも知れないが、フェンダーに異常が見られない限りは、そういうシャフトを使うことは無いだろう。