シティサイクルの最適解は？

街中というと、舗装路ということで、それだけ考えると細いタイヤのクロスバイク、ロードバイクの方が良いような、そんな印象もある。
しかし、現実には車道と歩道の境目、車道の端の側溝の暗渠、グレーチングとアスファルトの境目、そういう境目には段差が極めて多い。道路の端は、アスファルトの舗装補修でガタガタ、アスファルトの劣化ヒビ割れ波打ちでガタガタ、、、そんな状況。そういう状況では、25C以下の細い高圧タイヤっていうのは決して快適とは言い難い。

更に言えば、機動性に富むということで小径車が持て囃されてきているけど、ホイール径が小さい程、同じギャップを乗り上げる時に突き上げる力が強くなる。

そう考えると、タイヤは太め、そしてホイールサイズは大きめ、そういう自転車の方がシティライドには適しているといって差し支えない。そういう自転車はというと、真っ先に思い付くのがMTB、そう、マウンテンバイクだ。マウンテンバイクだとフロントサスペンション装備、ブロックパターンのタイヤ、場合によってはリアサスペンション、、、、そう言う構成。しかし、そこまでの装備が街中ライドの路面の起伏に必要か？というと、現実問題、そこまで必要とも思えない。

そういう条件で実際に多くチョイスされているのがクロスバイク。クロスバイクというと、700Cサイズでタイヤ幅は28Cから32Cというところ。実際、クロスバイクはとても快適といえるけど、28Cサイズというと、タイヤのエア圧管理は比較的短い間隔が要求される。28Cなら80～100PSIというところ。80PSIを着ると段差の乗り越えでスネークバイトパンクに為りやすい。

エア圧管理のインターバルを拡げ、エアボリュームを確保しながら路面抵抗を減らす、、、そう考えると、更に太いタイヤ、所謂バルーンタイヤ径、それで路面抵抗を増やさないスリックタイヤを与え、重量加算と駆動ロスに繋がる前後サスペンションを使わないという構成も悪くない。つまり、700Cサイズよりワンサイズ小さなMTBをベースに、サスペンション無しでスリックタイヤという構成の方が街乗りには良いのではないか？という印象。

26インチ、650Cといったホイールサイズで、タイヤ幅は40C以上のバルーンタイヤ、フレームはリジッド、これにドロップハンドル、、、、そういう構成こそが、シティライドサイクルに最適なのではないだろうか？更に、雨天走行を考慮して、前後フェンダーが装着出来れば最高と思えたりする。