ロードエンド

最近のロードバイクのエンド、全部ストレートドロップエンド。昔のロードバイクはアクスル位置が調整可能なロードエンドだった。

アクスル位置を変えないのであれば、ホイールの脱着を含めて扱いやすいのはストレートドロップエンド。因みにロードエンドは何故に採用されていたのだろうか？

最大のメリットはアクスル位置を変更出来るのでホイールベースを変える事が出来る。変化出来る量は20mm程度。位置決めするためにアジャスターボルトが点いており、一応左右の位置決めは揃えて固定させることが出来る。

これ、最大のメリットと思われがち。

しかし、実際、ホイールベースを20mm程度動かしたところで乗り心地の差が検知できるかというとかなり微妙。

では、何故に、、、、、そこで考えられるのは、トップギアの歯数の位置によって調整していた可能性がある。トップ歯数が少ない状態でアクスルが前方にあると、スプロケットに乗るチェーンのコマ数が少なくなる。浅いチェーンの掛かりで目一杯トルクを掛けると歯飛び擦る可能性がある。これは、レマイヨＷにカプレオカセットで9Tを入れたら歯飛びするので、ロードでも一緒だろう。逆に、トップ歯数が大きいチェーンの掛かりが多くなるので、歯飛びリスクは減る。

恐らく、多段化が進む以前はフリーでスプロケ枚数は5～7枚の時代。この時代は走る場所によってスプロケトップ歯数が違っていたはず。そう考えると、トップ位置でのチェーンの掛かりを確保するために、リアアクスルの位置を調整していた、、、、そう考える方が自然。

まぁ、こういう説を唱える人は少ないかも知れないが、自身はそう思う。

フリーを変更する頻度が少ないスポルティーフ、ランドナーでは、ストレートドロップエンドが使われていたという説明にも合致するのである。